Prescrizioni per la segnalazione di ostacoli, punti di pericolo e vie di circolazione

A cosa serve l’Allegato XXVIII

Il Titolo V del D.Lgs. 81/2008 disciplina la segnaletica di salute e sicurezza e, con l’art. 163, obbliga il datore di lavoro ad adottarla quando i rischi residui non possono essere evitati o sufficientemente ridotti con misure tecniche e organizzative. Le prescrizioni tecniche stanno negli Allegati da XXIV a XXXII: l’Allegato XXVIII copre due situazioni molto concrete che ogni azienda con reparti, magazzini o piazzali conosce bene:

1. la segnalazione degli ostacoli e dei punti di pericolo contro cui si può urtare, inciampare o da cui possono cadere oggetti o persone;
2. la segnalazione delle vie di circolazione dei veicoli all’interno dei luoghi di lavoro.

È, in sostanza, l’allegato della segnaletica “dipinta”: bande giallo-nere sugli spigoli e strisce a terra per le corsie, in complemento ai cartelli dell’Allegato XXV e nel rispetto dei colori di sicurezza definiti dall’Allegato XXIV.

Segnalazione di ostacoli e punti di pericolo

Per segnalare i rischi di urto contro ostacoli, di caduta di oggetti e di caduta di persone, l’allegato prescrive l’uso di bande a strisce alternate inclinate di circa 45°, in due combinazioni cromatiche equivalenti:

Elemento	Prescrizione
Colori ammessi	Giallo e nero oppure rosso e bianco, alternati
Geometria	Strisce inclinate di circa 45°, di dimensioni tra loro simili
Dimensioni della segnalazione	Commisurate alle dimensioni dell’ostacolo o del punto di pericolo da segnalare
Campo di applicazione	Aree edificate dell’azienda a cui i lavoratori hanno accesso durante il lavoro

Esempi tipici in azienda: il pilastro a bordo corsia in un magazzino, la trave ribassata sopra un passaggio, il gradino isolato all’uscita del reparto, la rampa di carico con rischio di caduta dal bordo, la buca o la fossa di manutenzione in officina. La banda non elimina il pericolo: lo rende percepibile a colpo d’occhio, anche in condizioni di attenzione ridotta.

Dove l’ostacolo è eliminabile, l’eliminazione viene prima della segnalazione: la gerarchia delle misure di prevenzione non si rovescia dipingendo uno spigolo di giallo e nero.

Segnalazione delle vie di circolazione

Quando l’uso e l’attrezzatura dei locali lo rendono necessario per la tutela dei lavoratori, le vie di circolazione dei veicoli devono essere segnalate con strisce continue di colore ben visibile, preferibilmente bianco o giallo, scelto in rapporto al colore del pavimento.

Il tracciamento non è un esercizio grafico: le strisce vanno disposte tenendo conto delle distanze di sicurezza necessarie tra i veicoli che circolano e qualsiasi oggetto o impianto presente nelle vicinanze, e tra veicoli e pedoni. In un magazzino servito da carrelli elevatori, questo significa dimensionare le corsie sui mezzi realmente in uso (ingombro, raggio di sterzata, carichi sporgenti) e separare fisicamente o graficamente i flussi pedonali, in coerenza con la valutazione del rischio di investimento da mezzi in movimento.

Le vie permanenti situate all’aperto nelle zone edificate vanno parimenti segnalate, a meno che non siano già delimitate da marciapiedi o barriere appropriate: è il caso tipico dei piazzali di manovra e delle aree di carico e scarico nei siti di logistica e magazzino.

Le prescrizioni dell’Allegato XXVIII si integrano con i requisiti strutturali delle vie di circolazione previsti dall’Allegato IV per i luoghi di lavoro (larghezze, ubicazione, protezioni): l’Allegato IV dice come devono essere le vie, il XXVIII come devono essere segnalate.

Come applicarlo in pratica

Un percorso operativo collaudato per mettere a norma un sito produttivo:

1. Mappatura: dalla valutazione dei rischi si ricavano i punti di urto, inciampo e caduta e i tratti a promiscuità uomo-mezzo.
2. Priorità alle misure tecniche: eliminare l’ostacolo, proteggere il dislivello, separare i flussi con barriere dove possibile.
3. Progetto della segnaletica orizzontale: corsie veicoli, percorsi pedonali, attraversamenti, aree di sosta e deposito, con colori a contrasto rispetto alla pavimentazione.
4. Bande sugli ostacoli residui: giallo/nero o rosso/bianco a 45° su pilastri, spigoli, dislivelli e sporgenze non eliminabili.
5. Informazione e vigilanza: i lavoratori vanno informati sul significato della segnaletica (art. 164) e i preposti devono far rispettare i percorsi, a partire dai conducenti dei carrelli elevatori.
6. Manutenzione: la segnaletica a pavimento si consuma; vernici usurate o coperte da depositi equivalgono a segnaletica assente.

Errori comuni

1. Strisce solo dove il pavimento è nuovo: la segnaletica va tracciata dove serve al rischio, non dove rende esteticamente; un tratto di corsia interrotto vanifica l’intero percorso.
2. Corsie sottodimensionate: tracciare corsie che i mezzi reali non riescono a rispettare (carichi larghi, raggi di curvatura) produce violazioni sistematiche e tolleranza diffusa.
3. Percorsi pedonali “di facciata” che terminano contro una scaffalatura o obbligano ad attraversamenti ciechi: il tracciato va progettato sui flussi effettivi, con visibilità agli incroci.
4. Colore sbagliato rispetto al fondo: strisce gialle su pavimento ocra o bianche su cemento chiaro non sono “ben visibili” come richiede l’allegato; il contrasto è un requisito, non un dettaglio.
5. Bande a 45° usate come decorazione: applicarle ovunque, anche dove non c’è pericolo, abitua i lavoratori a ignorarle. La segnalazione deve corrispondere a un rischio individuato.
6. Nessuna manutenzione programmata: inserire il rifacimento periodico della segnaletica orizzontale nei piani di manutenzione evita il degrado progressivo che i sopralluoghi degli organi di vigilanza rilevano con frequenza.

Per le figure, le proporzioni esatte e ogni dettaglio applicativo fa fede il testo ufficiale dell’Allegato XXVIII consultabile su Normattiva; la violazione degli obblighi di segnaletica è sanzionata secondo le disposizioni del Titolo V a carico di datore di lavoro e dirigente.